Την εύνοιά της στους ιδιοκτήτες, χωρίς μάλιστα να έχουν υποβάλει σχετικό αίτημα, δείχνει ξανά η κυβέρνηση ● Με απόφαση του Κ. Κυρανάκη αυξάνεται για δεύτερη φορά σε δύο χρόνια η τιμή των εισιτηρίων, κάτι που επιβαρύνει οικονομικά τους κατοίκους της περιφέρειας.
Δεύτερη αύξηση 10% στα εισιτήρια των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ, μέσα σε διάστημα δύο ετών, ενέκρινε η κυβέρνηση με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Κυρανάκη. Η αύξηση, που τίθεται σε εφαρμογή από την ημερομηνία δημοσίευσης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (6/3/26), θα οδηγήσει σε οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων της Περιφέρειας οι οποίοι χρησιμοποιούν αναγκαστικά τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ, καθώς τα δρομολόγια των τρένων είναι ελάχιστα και το σιδηροδρομικό δίκτυο, όπου υπάρχει και λειτουργεί, παραμένει καταδικασμένο σε απαξίωση.
Ο μέσος όρος
Οι αυξήσεις στις διάφορες κατηγορίες διαδρομών (αστικές, ενδονομαρχιακές, διανομαρχιακές κ.λπ.) δεν είναι εντελώς ομοιόμορφες και ποικίλλουν ανάλογα με την περιοχή, αλλά ο μέσος όρος κυμαίνεται στο 10%. Υπενθυμίζεται ότι στις αρχές του 2024, με απόφαση του τότε υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρ. Σταϊκούρα, είχε δοθεί έγκριση και πάλι για μέση αύξηση 10% στις διάφορες χρεώσεις. Οι τιμές είχαν προηγουμένως μείνει σταθερές από το έτος 2015, οπότε η συνολική αύξηση είναι 20% μέσα σε μια δεκαετία.
Οπως έχουμε επισημάνει σε αλλεπάλληλα δημοσιεύματα, η κυβέρνηση έχει επιδείξει με πολλές αφορμές την εύνοιά της στον κλάδο των λεωφορειούχων ΚΤΕΛ. Με πρόσχημα την πανδημία του κορονοϊού, τα ΚΤΕΛ ενεργοποιήθηκαν και στις αστικές συγκοινωνίες Αθηνών και Θεσσαλονίκης, αναλαμβάνοντας να εκτελούν δρομολόγια σε πολλές περιοχές, αντί να προμηθευτεί το Δημόσιο λεωφορεία και να προσλάβει προσωπικό.
Πανηγυρισμοί
Μάλιστα, η κυβέρνηση πανηγύρισε διότι με αυτόν τον τρόπο πέτυχε να ιδιωτικοποιήσει τις αστικές συγκοινωνίες «χωρίς να ανοίξει μύτη», σε αντίθεση με όσα είχαν συμβεί όταν κυβερνούσε ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης στις αρχές της δεκαετίας του ’90.
Είναι χαρακτηριστικό ότι γι’ αυτές τις νέες αυξήσεις δεν χρειάστηκε καν να στείλουν ένα γραπτό αίτημα προς την κυβέρνηση οι ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ. Στην υπουργική απόφαση Κυρανάκη, το μοναδικό έγγραφο που αναφέρεται είναι εκείνο που έστειλαν τον Μάρτιο του 2023 η Πανελλαδική Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ) και η Πανελλαδική Ομοσπονδία Αστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΣ).
Με βάση εκείνο το έγγραφο, όμως, είχαν δοθεί οι αυξήσεις το 2024 από τον Χρ. Σταϊκούρα. Το ερανιστικό νομοσχέδιο που προωθεί τώρα ο κ. Κυρανάκης προβλέπει πρόσθετο κρατικό κονδύλι 8 εκατομμυρίων ευρώ για τις ανάγκες εκσυγχρονισμού του στόλου των λεωφορείων.
Τα νέα κόμιστρα
Για τις νέες αυξήσεις, η διοίκηση αναγνωρίζει από μόνη της «το γεγονός ότι έχουν αυξηθεί σημαντικά, έτι περαιτέρω, οι βασικοί παράγοντες κόστους παροχής του συγκοινωνιακού έργου, όπως το καύσιμο, το εργασιακό κόστος και το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης», χωρίς να δεχθεί αίτημα από τα ΚΤΕΛ. Με τα νέα κόμιστρα:
- Τα νέα εισιτήρια αστικών διαδρομών κυμαίνονται μεταξύ 1,20 ευρώ και 2,40 ευρώ.
- Για διαδρομές εντός νομαρχίας, το αυξημένο κόμιστρο ανά χιλιόμετρο κυμαίνεται μεταξύ 9,43 και 11,74 λεπτών του ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) ενώ κυμαινόταν μεταξύ 8,57 και 10,67 λεπτών.
- Οταν ένα δρομολόγιο περνά από πολλές νομαρχίες (διανομαρχιακό), η χρέωση εντός της νομαρχίας έδρας είναι η προηγούμενη. Πέραν του ενδονομαρχιακού τμήματος, η χρέωση ανά χιλιόμετρο ανεβαίνει στα 8,93 λεπτά του ευρώ, ενώ το 2024 είχε διαμορφωθεί στα 8,12 λεπτά.
- Το κόστος για τις μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών αστικών γραμμών ανεβαίνει στα 60-110 ευρώ έναντι 55-100 ευρώ που ίσχυε ώς τώρα.
Προσθήκη νέου σχολίου