Το τοπικιστικό μπλοκ που εκφράζεται από τους Φυλάρχους της απέναντι πόλεως και προΐσταται στην παρούσα περίοδο ο κύριος Κασαπίδης και εντός του ρόλο έχει ο κ. Τζιούμαρης, έδρασε και πάλι, στην επίσκεψη της Επιτρόπου κ. Φερέιρα στις 1 Σεπτεμβρίου στην Κοζάνη.

Ήτο σε ασφυκτικό Κοζανίτικο εναγκαλισμό, μη μπορώντας να την παρεκκλίνει κανείς από το Κοζανίτικο πρωτόκολλο.

Καμία αναφορά στην Πτολεμαΐδα.

Η επίσκεψη της στον ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου έδωσε και το πολιτικό στίγμα.

Η περιοχή που πλήττετε περισσότερο είναι η Πτολεμαΐς, το πλάνο από την Περιφέρεια, κατεύθυνσης και ενημέρωσης της Επιτρόπου αφορούσε μόνο την Κοζάνη .

Τίθεται εν αμφιβόλω, αν κατάλαβε ότι υπάρχει η Πτολεμαΐς και ότι αυτή είναι το κέντρο του προβλήματος μαζί με την Φλώρινα.

Ο πολιτικός τυχοδιωκτισμός του Περιφερειάρχη ήτο άνευ προηγουμένου.

Βέβαια , ελλέιψει πρότασης και σχεδίου κινήθηκε ο κύριος Πλακεντάς! Αναρωτιέται κανείς, ακούει κανέναν ποτέ; Υπάρχουν στελέχη στον συνδυασμό του ή και οπαδοί του που θα μπορούσαν να γράψουν ένα πλάνο διεκδίκησης αιτημάτων, που αφορούν έναν ορίζοντα 30κονταετίας.

Θα μπορούσα κάλλιστα και εγώ να του το ετοιμάσω.

Εν αντίθεση ο κύριος Μαλούτας ενεμφανίσθη με φάκελο, με συντεταγμένες προτάσεις και με ορίζοντα.

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της ανώριμης εκλογικής ψήφου.

Θεατρικά συντιθέμενο το σκηνικό!

Στο καρέ ο Υπουργός (τιμής ένεκεν) κ. Παπαθανασίου, δεξιά η επίτροπος κ. Φερέιρα, λίγο πιο δεξιά ο κ. Μουσουρούλης και ακόμα πιο δεξιά ο κύριος Κασαπίδης.

Στο μέσον της εκδηλώσεως, ομιλεί ο κύριος Μουσουρούλης, αναπαράγονται γραφήματα και εικόνες από λάπτοπ, περιστοιχίζεται από τεχνικούς της ομάδος του!!! Αλλά την εικόνα στο λάπτοπ την αλλάζει κάθε τόσο ο κύριος Κασαπίδης, ο οποίος κατεβαίνει από το βήμα. Κάποιος με κακία ρώτησε, αυτούς που έσερνε μαζί του ο κύριος Μουσουρουλης ήταν προσληφθέντα ανίψια του;

Πιο κάτω.

Βρισκόμαστε στο τέλος της εκδηλώσεως και δηλώνει ο κύριος Κασαπίδης με περηφάνια την ύπαρξη ενός βίντεο, που συμπυκνώνει τις προτάσεις του κυρίου Μουσουρούλη σχετικά με την απολιγνιτοποίηση.

Το βίντεο ήτο 4^ων λεπτών και θα έδειχνε τα επιτεύγματα της πολύ καλά αμειβόμενης (έτσι εικάζεται) τεχνοκρατικής ομάδος Μουσουρούλη.

Κλείνουν τα φώτα αλλά αυτό αρνείται να παίξει, τρέχουν οι τεχνικοί του κυρίου Μουσουρούλη, ενδεχόμενος ένας εξ αυτών να ήταν και του Περιφερειάρχη μας.

Γίνεται πανδαιμόνιο, μπαίνουν φλας-βγαίνουν φλας, μπαίνουν cd και βγαίνουν αντίστοιχα cd (κάποιος μάλιστα από το φιλοθεάμων κοινό αναφώνησε δώστε του λουκούμι).

Ο κύριος Κασαπίδης ανάβει κλεφτοφάναρο σαν τον Αρσέν λουπέν και φωτίζει τους τεχνικούς του Μαστρομουσουρούλη..

Αυτοί οι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν από υπολογιστές ήρθαν να μας μιλήσουν για υψηλή τεχνολογία.

Η Επίτροπος τους έβλεπε και είχε ξεκαρδιστεί στα γέλια, φαντάζομαι έχει δει ακαμάτηδες αλλά όχι τέτοιου βαθμού.

Υ.Γ

Το βίντεο φυσικά δεν έπαιξε.

Διαβάζουμε στον Επίσημο ιστότοπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης 28 ΣΕΠ:  Από τις 29 Σεπτεμβρίου έως την 1η Οκτωβρίου, η Επίτροπος Συνοχής και Μεταρρυθμίσεων κ. Ελίζα Φερέιρα θα βρίσκεται στην Ελλάδα, όπου θα έχει συζητήσεις με διάφορα μέλη της κυβέρνησης, καθώς και με 13 περιφερειάρχες, σχετικά με τις συμφωνίες εταιρικής σχέσης 2021-2027, την πολιτική συνοχής και την ενεργειακή μετάβαση.

Η Επίτροπος θα συναντηθεί με τον Πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη και τους υπουργούς που είναι κυρίως αρμόδιοι για την υλοποίηση της συμφωνίας εταιρικής σχέσης: τον Υπουργό Ανάπτυξης, ο οποίος είναι αρμόδιος για την πολιτική συνοχής, τον Υπουργό Υποδομών και τον Υπουργό Πολιτικής Προστασίας. Αυτές οι συναντήσεις υψηλού επιπέδου θα αποτελέσουν ευκαιρία για ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τις προτεραιότητες της επόμενης περιόδου χρηματοδότησης και τις αναγκαίες μεταρρυθμίσεις. Η Ελλάδα είναι η πρώτη χώρα της ΕΕ, της οποίας η συμφωνία εταιρικής σχέσης υποβλήθηκε στην Επιτροπή και εγκρίθηκε από αυτήν.

Επιπλέον, η Επίτροπος θα μιλήσει στη Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου Βιομηχανιών Στερεάς Ελλάδας και θα επισκεφτεί τη Δυτική Μακεδονία, όπου θα έχει συναντήσεις με τον πρόεδρο της Περιφέρειας, τους δημάρχους ενεργοπαραγωγικών περιοχών και με άλλους εμπλεκόμενους φορείς. Θα επισκεφτεί επίσης μια περιοχή εξόρυξης λιγνίτη, όπου θα έχει συζητήσεις σχετικά με τη δίκαιη μετάβαση της περιοχής σε μια πιο βιώσιμη οικονομία, ενώ θα συναντήσει νέους της περιοχής σε μια δημοτική βιβλιοθήκη που κατασκευάστηκε με συγχρηματοδότηση της ΕΕ.

Με γιουχαΐσματα όπως ήταν φυσικό έγινε η υποδοχή την εν λόγω κυρίας, από τις Εργατικές Οργανώσεις και Φορείς της περιοχής μας. "Η ΔΕΗ δεν είναι τσιφλίκι κανενός να κάνει ότι θέλει ο κάθε υπουργός" - Αποδοκιμασίες από τους συγκεντρωμένους κατά την είσοδο της επιτρόπου Ελίζας Φερέιρα στο κτήριο της Περιφέρειας στην ΖΕΠ.

Οι δηλώσεις του κ. Λ. Μαλούτα:

Η απολιγνιτοποίηση ξεκίνησε πριν μια δεκαετία, όμως οι εξελίξεις την τελευταία διετία είναι ραγδαίες. Δεν αμφισβητούμε το έργο του κυρίου Μουσουρούλη, είναι μια αναγκαία διαδικασία, ένα αναγκαίο έργο βάση του οποίου θα πορευθούμε τα επόμενα χρόνια.

Επαρκούν τα μέτρα να αναπληρώσουν όλο αυτό το έλλειμμα που δημιουργήθηκε στην περιοχή μας (είπε); Επίσης, μίλησε τα επερχόμενα Κοινοτικά Προγράμματα από 1-1 - 2022, για την Νέα Σιδηροδρομική γραμμή, για το ΒΙΠΕ, για ένα νέο Νοσοκομείο που θέλει να φτιάξει στην Περιφέρεια, φυσικά στην Κοζάνη, για το φυσικό αέριο, τους οδικούς άξονες, για ένα ισχυρό Πανεπιστήμιο και για έναν ενδιάμεσο φορέα στην Κοζάνη υλοποίησης αυτών των υποδομών.

Οι Δηλώσεις του κυρίου Πλακεντά

Η όλη διαδικασία της απολιγνιτοποιησεως έχει επιφέρει μια τεράστια αναστάτωση στους πολίτες της περιοχής, χαρακτηριστικά είπε "πάει να γίνει κάτι για αυτούς χωρίς" Αυτούς!!!

Μίλησε για το τοπικό ΑΕΠ το οποίο συρρικνώθηκε, μίλησε για τους ρύπους και τις διεθνείς τιμές καυσίμων.

Η απολιγνιτοποίηση γίνεται με τρόπο πρόχειρο, βίαιο, με κενά και ανακολουθία παρά τις προσπάθειες του κυρίου Μουσουρουλη. Υπάρχει φόβος για την επομένη ημέρα , έθεσε το ερώτημα ότι θα έρθουν χρήματα πολλά, όταν θα έρθουν αυτά τα χρήματα θα υπάρχουν άνθρωποι στην περιοχή να τα πάρουν και να τα αξιοποιήσουν.

Η  Επίτροπος Συνοχής και Μεταρρυθμίσεων κυρία Ελίζα Φερέιρα δήλωσε:

Συμφωνεί σε όλα με την κυβέρνηση στο θέμα της απολιγνιτοποίησης «Την ημερομηνία της απολιγνιτοποίησης δεν την βάζουμε εμείς στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αλλά η κάθε κυβέρνηση δίνει ένα χρονικό πλαίσιο καθότι εκείνη γνωρίζει καλύτερα

Απαντώντας στις τοποθετήσεις των εκπροσώπων των εργαζομένων του Σωματείου «Σπάρτακος» ότι η περιοχή αρχίζει να θυμίζει νεκροταφείο λόγω της μετανάστευσης και της απώλειας ήδη 3.500 θέσεων εργασίας, η Επίτροπος τόνισε ότι «εμείς δεν επιθυμούμε να συμβεί κάτι τέτοιο, δεν θέλουμε τα χρήματα των φορολογουμένων να πηγαίνουν σε μια νεκρή περιοχή και θέλουμε με κάθε τρόπο να συμβάλλουμε ώστε να διακόψουμε το brain drain».

Αγαπητοί φίλοι, ερχόμαστε στο διά ταύτα.

Ποιος ο λόγος της επισκέψεως της Επιτρόπου στην Ελλάδα και μάλιστα στην περιοχή μας με θέμα την ΜΕΤΑΒΑΣΗ; Τι σκοπιμότητες εξυπηρέτησε και πως συνδέεται με την ρέουσα πολιτική σκηνή της χώρας;

Ασφαλώς πρέπει να συνδέσουμε την επίσκεψη με την δήλωση στην ΔΕΘ του Πρωθυπουργού, για επικείμενη επίσκεψη στην Κοζάνη.

Η επίσκεψη αυτή είναι κρίσιμης σημασίας και έπρεπε να προλειανθεί το έδαφος. Αυτό το ρόλο του λαγού έπαιξε η Επίτροπος.

Να κατευνάσει τα πνεύματα, να μοιράσει υποσχέσεις, να προσδώσει κύρος στις επιλογές του κ. Μητσοτάκη για την απολιγνιτοποίηση, με το κύρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Όλα τα αλλά στερούνται πολιτικής ουσίας και το μόνο που κάνουν είναι συνδιαμορφώνουν μια νοσηρή εικόνα.

Ο κύριος Μητσοτάκης θα συνεκτιμήσει πολλά δεδομένα πριν κάνει την επιλογή έλευσης στην περιοχή.

Χρειαζόταν την επίσκεψη  για διαφόρους άλλους λόγους. Έρχεται ένας χειμώνας πολύ δύσκολος οικονομικά για τα ασθενέστερα στρώματα της κοινωνίας. Κάποια πράγματα όσο και νάχεις το Δημοσιογραφικό κατεστημένο μαζί σου, δεν μπορείς να τα περάσεις στην κοινωνία.

Η επιλογή της απολιγνιτοποίησης αφορά την οικονομική ζωή ολόκληρης της Ελλάδος και συμπαρασύρει σε κύμα ανεξέλεγκτης ακρίβειας.

Ακόμη με βάση τον νέο εκλογικό νόμο θα είναι τυχερός ο κ. Μητσοτάκης αν εκλέξει στην Κοζάνη 2  βουλευτές, κατά πάσα πιθανότητα θα επιστρέψει στον ένα. Θα τα δούμε εν καιρώ αυτά.

Επίσης με βάση την αύξουσα φθορά,  θα απολεσθούν έδρες και στην Περιφέρεια, η οποία ζούσε και αυτή από την ΔΕΗ .

Το στήσιμο της φιέστας αυτό το σκοπό είχε. Να ανακόψει την πτωτική τάση της ΝΔ στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας και βέβαια μοιάζει με ανέκδοτο το αν υπάρχει περίπτωση να κερδίσει την έδρα που κατέχει και πάλι ο κύριος Κασαπίδης. Η διεκδίκηση της μιας ή δύο Βουλευτικών εδρών στις επερχόμενες εκλογές είναι πολύ ανταγωνιστική διαδικασία.

Επίσης Είδαμε και θαυμάσαμε τον κύριο Μαλούτα. Δήμαρχος με συγκρότηση , με ατζέντα και πολιτικό βάθος, έθεσε τα θέματα της Πόλης Κοζάνης ως όφειλε.

Μίλησε για τις υποδομές! Οδικούς άξονες, Νοσοκομείο  Περιφερειακό και πάλι, φυσικά στην Πόλη Κοζάνη, και επίσης για την Νέα Σιδηροδρομική Εγνατία. Όλα αυτά είναι ο ορίζοντας της ανάπτυξης για τα επόμενα 50 χρόνια.

Ο κύριος Πλακεντάς ήτο ασυνάρτητος, προχειρολόγος, χωρίς καμία συναίσθηση που βρίσκεται. Θυμίζει Κοινοτάρχη Κοινότητος 100 κατοίκων.

Και βέβαια την Σιδηροδρομική Εγνατία, την πούλησε με προσωπικά πολιτικά ανταλλάγματα. Να τον χαιρόμαστε.

Υ.Γ.

Συνδιαμορφώνεται μια καυτή πατάτα, που είναι σίγουρο θα την πάρει αγκαλιά η Δημοτική Αρχή Εορδαίας. Ο κύριος Μαλούτας μίλησε για Ενδιάμεσο Φορέα στον Νομό Κοζάνης που θα διαχειριστεί με τα χρήματα αυτά, αυτές τις υποδομές.

Προσέξτε στήνεται και πάλι μηχανή.

Που θα ονομάζεται "ενδιάμεσος φορέας".

Όσοι θέλουν να συνυπογράψουν την πρόταση, να αποστείλουν email στη διεύθυνση aiolosmaked@gmail.com. Η πρωτοβουλία για την συλλογή των υπογραφών ανήκει στο Πρότυπο σωματείο ανάπτυξης κλασικού αθλητισμού (και αυτό τις διαχειρίζεται).

Καινοτόμες προτάσεις για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας

από τον Βασίλη Σωτηρόπουλο

Επιτέλους !! το τραίνο έρχεται, ετοιμαστείτε να ανεβούμε.

ή πώς θα πηγαίνουμε από την Καστοριά στη Θεσσαλονίκη σε μία ώρα και 15 λεπτά, μέσω Πτολεμαΐδας και Βέροιας ή Νάουσας , επ΄ ευκαιρία της δημιουργίας της νέας Διεθνούς σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη- Καστοριά - Αλβανία

από τον Βασίλη Σωτηρόπουλο

σύμβουλο ανάπτυξης – αρχιτέκτονα μηχανικό

consulting engineer

Μέλος του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Δυτικομακεδονικών Σωματείων Αθηνών

Αντιπρόεδρο του Δ.Σ. Σωματείου Πτολεμαΐδιωτών Αθηνών ο "Πτολεμαίος"

( Περιληπτικό απόσπασμα)

Πριν αναφερθώ στις προτάσεις που έχουμε για το σιδηροδρομικό δίκτυο, θα πρέπει να δούμε την υπάρχουσα κατάσταση ,η οποία όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο ,έχει μείνει πολλά χρόνια πίσω, δεκαετίες ολόκληρες ,καθώς ουδέποτε ολοκληρώθηκε η σύνδεση της Κοζάνης με την Καλαμπάκα , η οποία είχε αρχίσει να υλοποιείται από τη δεκαετία του 1930 και έμεινε ημιτελής.
Η σπουδαιότητα αυτής της σύνδεσης είχε διαπιστωθεί από την αρχή του 20ου αιώνα, καθώς διαφορετικά κόβεται το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας στη μέση.

Επιπλέον την τελευταία δεκαετία διεκόπη σύνδεση Αμυνταίου Πτολεμαΐδας Κοζάνης ,η οποία προϋπήρχε.

Ενώ παγκοσμίως το σιδηροδρομικό δίκτυο αναβαθμίζεται και εκσυγχρονίζεται, αναπτύσσοντας μεγάλες ταχύτητες και συνδέοντας συνεχώς περισσότερες πόλεις μεταξύ τους, στην Δυτική Μακεδονία καταργήθηκαν οι υπάρχουσες γραμμές, εξασφαλίζοντας μία παγκόσμια πρωτοτυπία από τους αρμοδίους.

Είναι προφανές πλέον, ότι πρέπει να τρέξουμε, για να κερδίσουμε τον χαμένο χρόνο, να προλάβουμε να εξασφαλίσουμε κάποια σχετική ελάχιστη ανταγωνιστικότητα, για την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής ,αν δεν θέλουμε να ‘μαραζώσουν’ τελείως οι περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας, οι οποίες πέρα από όλα τα άλλα προβλήματα, δέχονται και την απαράδεκτη και λαθεμένη απόφαση της βίαιης και πρώιμης απολιγνιτοποίησης ,με όλες τις αρνητικές συνέπειες.

Συνοψίζοντας την υπάρχουσα κατάσταση ,διαπιστώνουμε ότι τα προβλήματα της οδικής και σιδηροδρομικής απομόνωσης των πόλεων της Δυτικής Μακεδονίας οφείλονται στους γεωγραφικούς περιορισμούς, το ανάγλυφο της περιοχής και την κακοδιοίκηση των τελευταίων δεκαετιών.

Αναλυτικότερα τα προβλήματα οφείλονταν στις εξής παραμέτρους :

1) την τοποθεσία σε παραμεθόρια περιοχή ,όπου αναγκαστικά λόγω των συνόρων,

δημιουργεί αδιέξοδα και φραγμούς σε Καστοριά και Φλώρινα.

2) τα προβλήματα του γεωγραφικού αποκλεισμού λόγω των ορεινών όγκων που

υφίστανται σε κατακόρυφη διάταξη και υποχρέωναν μέχρι τώρα την αναγκαστική δημιουργία

και λειτουργία μόνο των κατακόρυφων αξόνων οδικών και σιδηροδρομικών.

3) Τον διοικητικό αποκλεισμό από σχεδιασμό σε μελέτες και

χρηματοδοτήσεις λόγω των εσωτερικών διοικητικών συνόρων της περιοχής

(Περιφέρειες ,Νομαρχίες, Δήμοι).

4) Την στείρα τοπικιστική νοοτροπία και τις μικροπολιτικές – ψηφοθηρικές

σκοπιμότητες, που σχεδίαζαν και καθοδηγούσαν όλα τα έργα και τα κονδύλια, στις πρωτεύουσες

των νομών με αποτέλεσμα ελάχιστα ουσιαστικά έργα να γίνουν στην υπόλοιπη περιφέρεια,

παρ ότι ήταν ουσιαστικά και αναγκαία.

------------------

Όλες αυτές οι αρνητικές προϋποθέσεις δημιούργησαν μεγάλες αδικίες και ανισότητες στον

σχεδιασμό των οδικών και σιδηροδρομικών έργων και στην ανάπτυξη

της Δυτικής Μακεδονίας αλλά και την σύνδεση της με την Ημαθία.

Ήταν μεγάλη η χαρά μου, όταν διαπίστωσα, κατά την πρόσφατη επίσκεψη (17-4-2021) του Υπουργού Μεταφορών του κυρίου Κεφαλογιάννη, ότι η κυβέρνηση προχωράει με γοργούς ρυθμούς στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας και στη σύνδεση της με την Αλβανία.

Η παρούσα πρόταση μας ,κατασκευής των ανωτέρω Σιδηροδρομικών γραμμών εξασφαλίζει πάρα πολλά οφέλη για την εθνική οικονομία και θα έχουν μεγάλη διάρκεια χρήσης στο μέλλον, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα για τους επιβάτες και τα εμπορεύματα , προσφέροντας πολλά στην τοπική οικονομία, καθώς βγάζει από την απομόνωση δεκαετιών ορεινές και απομονωμένες περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας οι οποίες ήταν ξεχασμένες από την πολιτεία για πολλά χρόνια λόγω της γεωγραφικής τους θέσης καθώς ήταν εγκλωβισμένες ανάμεσα σε ορεινούς όγκους, είτε είχανε τυφλές τερματικές απολήξεις λόγω των συνόρων, με τα Σκόπια και με την Αλβανία.

Χρησιμοποιώντας όρους του marketing των σούπερ μάρκετ, θα λέγαμε ότι η πρόταση μας, είναι πρόταση ‘πακέτο’ τέσσερα σε ένα και δώρο μία οδική σύνδεση Πτολεμαΐδος –Νάουσας,

παράλληλη και παράπλευρη της σιδηροδρομικής γραμμής στο Βέρμιο, η χρήση της οποίας είναι επιτακτική ανάγκη.

Τα οφέλη της πρότασης μπορούν να εξηγηθούν αργότερα (λόγω όγκου ),σε αναλυτική παρουσίαση.

Το Ελληνικό Δημόσιο μέχρι τώρα ελάχιστα έχει χρησιμοποιήσει ,την διπλή-δίδυμη κατασκευή υποδομών για εξοικονόμηση πόρων, δηλαδή την κατασκευή οδικών αξόνων παράλληλα με σιδηροδρομική γραμμή.

Αυτό είναι μία επιπλέον καινοτομία των προτάσεων του γραφείου μας.

Το προτεινόμενο σιδηροδρομικό δίκτυο είναι σύγχρονο προσβλέπει στο μέλλον και στην ανάπτυξη της περιοχής, διορθώνει εν μέρει, τα σφάλματα του παρελθόντος και βγάζει από την απομόνωση πολλές περιοχές, επιπλέον δεν λύνει μόνο το πρόβλημα στις μετακινήσεις μεταξύ των δήμων της Δυτικής Μακεδονίας, άλλα συνδέει άμεσα ,χωρίς ατέρμονες κυκλικές διαδρομές, που οδήγησαν στην απαξίωση του μέσου, όλες τις πόλεις της Δυτικής Μακεδονίας μεταξύ τους και με την Ημαθία ,την Πέλλα και την Θεσσαλονίκη.

Οι πόλεις που θα εξυπηρετούνται είναι Καστοριά, Αεροδρόμιο, Άργος Ορεστικό , - Βιομηχανικό Πάρκο ΔΕΗ* , Πτολεμαΐδα, Βέρμιο** (χιονοδρομικό κέντρο) , Νάουσα, Βέροια ,Φλώρινα, Αμύνταιο, Κοζάνη και εμμέσως Σιάτιστα, Γρεβενά, Καλαμπάκα, Βεγορίτιδα (Υδατοδρόμιο ), Έδεσσα, Σκύδρα, επιπλέον θα υπάρχει σύνδεση Καστοριάς με τα Αλβανικά σύνορα .

Στην ουσία συνδέονται με το ελάχιστο δυνατό κόστος , όλες οι μεγάλες πόλεις της Δυτικής Μακεδονίας και της Ημαθίας και Πέλλας μεταξύ τους και με την Θεσσαλονίκη.

( η σιδηροδρομική σύνδεση Πτολεμαΐδα - Νάουσα έχει το χαμηλότερο κόστος κατασκευής ,που απαιτεί το Υπουργείο, ενώ η σύνδεση Πτολεμαΐδα - Βέροια είναι η συντομότερη και εμπορικότερη που απαιτεί ο ΟΣΕ)

Όλα αυτά επιτυγχάνονται, μόνο με την διάτρηση των βουνών Δυτικά και Ανατολικά της Πτολεμαΐδας.

Επίσης το οδικό δίκτυο που προτείνεται στην διπλή διάτρηση και διασύνδεση Πτολεμαΐδος - Νάουσας του Βερμίου και οδική και σιδηροδρομική, εξασφαλίζει μεγάλη εξοικονόμηση κόστους κατασκευής καθώς θα υπάρχει ελάχιστη επιβάρυνση για την κατασκευή του οδικού άξονα λόγω της χρήσης των κοινών μελετών και την εξοικονόμηση κλίμακας που θα προκύψει κατά την κατασκευή.

Επειδή τα προτεινόμενα έργα πριν μια δεκαετία θα εθεωρούντο αρκετά ακριβά, σήμερα με την εξέλιξη της τεχνολογίας των κατασκευών έχουν μειωθεί αισθητά ,οι τιμές στις κατασκευές

των σηράγγων και των κοιλαδογεφύρων, με αποτέλεσμα το κόστος να είναι μέσα στις δυνατότητες

των προϋπολογισμών των τεχνικών υπηρεσιών και επί πλέον μπορεί να χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από τα Ευρωπαϊκά κονδύλια.

Σημερινό σιδηροδρομικό δίκτυο ,(αριστερά),όπου φαίνεται η αναγκαιότητα της άμεσης σύνδεσης Κοζάνης με Καλαμπάκα, που καθυστέρει πολλά χρόνια και ο σχεδιασμός της μελλοντικής σιδηροδρομικής Εγνατίας.(δεξιά)

Πηγή Εικόνας: ΤΡΑΙΝΟΣΕ

1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής με σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση Κοζάνη - Καλαμπάκα.

Διαδρομή σιδηροδρομικής γραμμής Κοζάνη, Σιάτιστα, Γρεβενά, Καλαμπάκα, και το αντίστροφα για την επιστροφή από Καλαμπάκα προς Κοζάνη .Υπάρχουν και άλλες εναλλακτικές χαράξεις .

Η γραμμή Κοζάνη, Σιάτιστα ,Γρεβενά, Καλαμπάκα, θα αποτελέσει τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας.

Για τη σπουδαιότητα και την αναγκαιότητα της άμεσης κατασκευής αυτής της γραμμής αναφερθήκαμε στην εισαγωγή.

2. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής με σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση

Καστοριά – Πτολεμαΐδα - Βέρμιο** - Νάουσα – Βέροια- (Πλατύ -Θεσσαλονίκη )***.

Διαδρομή σιδηροδρομικής γραμμής από Αλβανικά σύνορα προς Καστοριά και Θεσσαλονίκη,

και το αντίστροφα για την επιστροφή από Θεσσαλονίκη προς Καστοριά- Αλβανικά σύνορα.

Διαδρομή : Καστοριά, Άργος Ορεστικό, Πτολεμαΐδα, Βέρμιο** (χιονοδρομικό κέντρο) , Νάουσα, Βέροια, ( Πλατύ, Θεσσαλονίκη)*** και το αντίστροφα για την επιστροφή από Θεσσαλονίκη προς Καστοριά.

Η γραμμή θα λειτουργεί και ως προαστιακός σιδηρόδρομος της Θεσσαλονίκης και ως διασυνοριακός. (Διεθνής)  

Η διαδρομή Βέροια, Νάουσα, Βέρμιο**, Πτολεμαΐδα, Βιομηχανικό Πάρκο ΔΕΗ *, Κοζάνη, θα αποτελέσει τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας και θα συνεχίζει με την γραμμή Κοζάνη- Καλαμπάκα.

Εναλλακτικά μπορεί να γίνει η σιδηροδρομική σύνδεση Πτολεμαΐδα – Βέροια,

καθώς η σιδηροδρομική σύνδεση Πτολεμαΐδα - Νάουσα έχει το χαμηλότερο κόστος κατασκευής ,

ενώ η σύνδεση Πτολεμαΐδα - Βέροια είναι η συντομότερη και εμπορικότερη .

* Ο σταθμός Βιομηχανικό Πάρκο ΔΕΗ, θα λειτουργεί μόνο για εμπορικές αμαξοστοιχίες .

**Ο σταθμός Βερμίου θα λειτουργεί μόνο εποχικά σε συγκεκριμένα ωράρια και όταν υπάρχει τουριστική κίνηση στην γραμμή της Θεσσαλονίκης και θα λειτουργεί μόνιμα, με την προτεινόμενη κυκλική τουριστική γραμμή του Βερμίου και της Βεγορίτιδας.

*** Από Βέροια και μετά μέχρι Θεσσαλονίκη, υπάρχει ήδη σχεδιασμός, που θα αποτελέσει τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας.

Η ακριβή λύση που χρησιμοποιεί το Ελληνικό Δημόσιο

Από Άργος Ορεστικό για Πτολεμαΐδα χρειάζεται η διάνοιξη - διάτρηση του Μουρικίου Όρους με σήραγγες και κοιλαδογέφυρες.

Ομοίως ανατολικά της Πτολεμαΐδος θα χρειαστεί η διάνοιξη -διάτρηση του Βερμίου Όρους με σήραγγες και κοιλαδογέφυρες και σύνδεση με Νάουσα ή Βέροια.

Υπάρχει δυνατότητα δημιουργίας νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού, μιας νέας στάσης « Βέρμιο» υπογείου σταθμού, που προτείνεται, μέσα στο τούνελ πλησίον και κάτω των χιονοδρομικών κέντρων του Βερμίου, για την ανάπτυξη του χειμερινού και εποχιακού τουρισμού, και άνοδος στην επιφάνεια του χιονοδρομικού κέντρου με ειδικούς καινοτόμους ανελκυστήρες, από τον υπόγειο σταθμό, ο οποίος θα είναι παρόμοιος με μία στάση του μετρό της Αθήνας.

Διώροφο επιβατικό τραίνο σε υπόγειο σταθμό, πρόταση για τον νέο σταθμό εις Βέρμιο,

κάτω από τις χιονοδρομικές πίστες.

Η πρόταση αυτή είναι η οικονομικότερη, η ταχύτερη, η ασφαλέστερη, η πρόταση με τις λιγότερες περιβαλλοντολογικές επιπτώσεις, ασφαλώς βιώσιμη και η πρόταση που συνδέει

μεταξύ τους και με την Θεσσαλονίκη, τα περισσότερα αστικά, τουριστικά και βιομηχανικά κέντρα της Δυτικής Μακεδονίας και της απομονωμένης προς τα Δυτικά Ημαθίας .

Καμία από τις άλλες δυο εναλλακτικές προτάσεις σύνδεσης Αλβανίας Καστοριάς με Θεσσαλονίκη, δεν έχει τόσα πολλά πλεονεκτήματα.

Είναι αδιανόητο να συζητάμε για άλλη εναλλακτική σιδηροδρομική γραμμή , ξοδεύοντας εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ περισσότερα, για να τρυπήσουμε μεγάλους ορεινούς όγκους σε ακατοίκητες περιοχές , Φλώρινα –Καστοριά, η Κοζάνη-Βέροια και Κοζάνη - Καστοριά και να μην συζητάμε για το αυτονόητο, την ευθεία γραμμή, την συντομότερη οδό, την άμεση σύνδεση - πρόσβαση της Καστοριάς και της Πτολεμαιδας ,με τη Θεσσαλονίκη μέσω Μουρικίου όρους, Πτολεμαΐδας , Βερμίου , Νάουσας και Βέροιας.

Πρόταση για την διάνοιξη-διάτρηση του Βερμίου ,με μια διώροφη σήραγγα και

μια διώροφη γέφυρα, για την διπλή παράλληλη, οδική και σιδηροδρομική

σύνδεση Πτολεμαΐδος με Νάουσα –Βέροια.

Άλλη πρόταση έργου , με διπλές διώροφες σήραγγες και διώροφες γέφυρες,

κατάλληλη για την διπλή παράλληλη, οδική και σιδηροδρομική σύνδεση

Πτολεμαΐδος με Νάουσα –Βέροια .

Προτάσεις για διώροφες γέφυρες δεν χρειαζόμαστε, έχουμε τεχνογνωσία.

Σύγχρονη διώροφη γέφυρα

3. Οδική σύνδεση Πτολεμαΐδα με Νάουσα –Βέροια παράλληλη και παράπλευρη της προτεινόμενης σιδηροδρομικής γραμμής.

Απαραίτητη για τις μελλοντικές επενδύσεις ,στην περιοχή που πλήττεται περισσότερο από την απολιγνιτοποιήση. Πως θα έρθουν οι επενδυτές που υπόσχεται η κυβέρνηση, στην πληττόμενη περιοχή της Εορδαίας, αν η Πτολεμαΐδα δεν έχει τραίνο και οδική σύνδεση με τους διπλανούς της δήμους, ανατολικά και δυτικά της και με την Θεσσαλονίκη ;;!!

Εκμεταλλευόμενοι την εξοικονόμηση δαπανών, λογω των κοινών μελετών της κοινής χάραξης και την εξοικονόμηση κλίμακας του έργου κατά την κατασκευή ,η οδική σύνδεση θα έχει ελάχιστο αναλογικά κόστος και τεράστια απόδοση ,γιατί θα βγάζει από την πολύχρονη απομόνωση και τον εγκλωβισμό, τις πόλεις, Πτολεμαΐδα, Καστοριά (μέσω της σήραγγας της Κλεισούρας ) και Νάουσα.

Σχετικά με το κόστος σηράγγων και των γεφυρών οφείλω να εξηγήσω ότι η διάτρηση των ορεινών όγκων της περιοχής δεν πρέπει να μας φοβίζει, διότι η τεχνολογία των κατασκευών έχει προοδεύσει πάρα πολύ και μας επιτρέπει κατασκευές σηράγγων και κοιλαδογεφυρών με πολύ χαμηλότερο κόστος κατασκευής απ’ ότι πριν 10 - 15 χρόνια . Επιπλέον αν γίνει μια έξυπνη χάραξη όδευσης με μοναδικά κριτήρια το κόστος κατασκευής και το μακροχρόνιο όφελος των χρηστών της διαδρομής, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι τα βουνά της περιοχής δεν είναι βραχώδη, καθιστούν ρεαλιστική την πρότασή μου και ευκόλως υλοποιήσιμη. Η έκπτωση με ποσοστά άνω του 50%,στις δημοπρασίες των πρόσφατων τεχνικών έργων, επί του προϋπολογισμού ,που έχουν υπολογιστεί με τα παλιά κοστολόγια αποδεικνύει τον ανωτέρω ισχυρισμό μου.

4. Συντήρηση και αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής του κάθετου άξονα Φλώρινα Αμύνταιο – Πτολεμαΐδα - Βιομηχανικό Πάρκο ΔΕΗ *-Κοζάνη.

Λειτουργία τοπικής γραμμής Φλώρινα – Πτολεμαΐδα – Κοζάνη (μελλοντικά έως Τρίκαλα) και το αντίστροφο.

Αυτές είναι οι περισσότερο πληττόμενες περιοχές από την σχεδιασμένη απολιγνιτοποίηση και την οικονομική καταστροφή που επέρχεται σε αυτές. Η σιδηροδρομική γραμμή θα συνδέει μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές περιοχές της  Ελλάδας, τα λιγνιτωρυχεία και τους σταθμούς παραγωγής της ΔΕΗ που θα γίνουν Βιομηχανικό Πάρκο.

5. Κυκλική τοπική τουριστική διαδρομή πέριξ του Βερμίου και Βεγορίτιδας.

Διαδρομή : Πτολεμαΐδα, Βέρμιο (χιονοδρομικό κέντρο) ,Νάουσα, Σκύδρα, Έδεσσα, Βεγορίτιδα,

Αμύνταιο, Πτολεμαΐδα και το αντίστροφο.

Τουριστική ανάπτυξη της περιοχής και σύνδεση με το μελλοντικό Υδατοδρόμιο της Βεγορίτιδας.

Μελλοντική εικόνα από την λίμνη Βεγορίτιδα

Αποτύπωση ιστορικού σιδηροδρομικού χάρτη

Επειδή τα προτεινόμενα έργα διέρχονται από δύο Περιφέρειες, πρέπει με την

παρέμβαση του Υπουργείου, να ενταχθούν στα υπερτοπικά δίκτυα για να

προωθηθούν τα έργα γρηγορότερα.

Συμπεράσματα - Διαπιστώσεις - Απορίες

Πρέπει να αποφύγουμε τα πολλά λάθη που έγιναν στο παρελθόν, η μεγάλη σπατάλη χρήματος που έχει γίνει, για έργα υποδομής που έγιναν λανθασμένα , λόγω μικροπολιτικών σκοπιμοτήτων από τοπικούς παράγοντες. Επίσης πρέπει επιτέλους στη Δυτική Μακεδονία να γίνουν υποδομές εκτός από την Κοζάνη και στις άλλες πόλεις που παραμένουν επί δεκαετίες ξεχασμένες από το κράτος.

Παραβρέθηκα στην πρόσφατη διαβούλευση φορέων, για το σιδηροδρομικό δίκτυο, με τριπλή ιδιότητα , ως μέλος του Δ.Σ. της Δευτεροβάθμιας Ομοσπονδίας Δυτικομακεδονικών Σωματείων Αθηνών , ως Αντιπρόεδρος του Δ.Σ ,του Σωματείου Πτολεμαΐδιωτών Αθηνών ‘ο Πτολεμαίος’ και ως μηχανικός μελετητής ,project manager και ειδικός σύμβουλος για έργα ανάπτυξης ,καθώς είναι γνωστό, ότι είχα υποβάλει πρόταση στο ειδικό Αναπτυξιακό Συνέδριο Υποδομών του 2017 ,για τις Υποδομές και την προσπελασιμότητα στη Δυτική Μακεδονία και είχα προτείνει την διασύνδεση με οδικό άξονα της Καστοριάς με την Πτολεμαΐδα και με την Νάουσα, με παράλληλη δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής με θετική ανταπόκριση ,από όλους τους αρμοδίους.

Το αποτέλεσμα εκείνης της παρέμβασης μου, το 2017, στο Αναπτυξιακό Συνέδριο, ήταν, κατόπιν βέβαια και άλλων αναλυτικότερων συζητήσεων , να βγει στην συνέχεια, από τα συρτάρια η ξεχασμένη επί πολλά χρόνια μελέτη οδικής σύνδεσης Καστοριάς Πτολεμαΐδας και να ξεκινήσει το έργο της σήραγγας της Κλεισούρας ,το όποιο βέβαια, δεν έχει την ιδανική όδευση, αλλά αποφασίστηκε να υλοποιηθεί ώστε να μην χαθούν τα σχετικά κονδύλια, καθώς δεν υπήρχαν έτοιμες μελέτες για την σωστότερη χάραξη, που είχα υποδείξει.

Κατά την πρόσφατη επίσκεψη του κου Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών και της κας Διευθύντριας της Γενικής Γραμματείας του Πρωθυπουργού, από το γραφείο της Μακεδονίας ,στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας ,όπου έγινε η σχετική διαβούλευση για το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής ,δεν ζητήθηκε από κανέναν φορέα της τοπικής αυτοδιοίκησης και τις περιφέρειας, ούτε από τους παρευρισκόμενους βουλευτές του νομού, να επισπευστεί η επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού σταθμού της Πτολεμαΐδας μαζί με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής και να λειτουργήσει άμεσα ,η σύνδεση της Πτολεμαΐδας με Αμύνταιο και Φλώρινα και με Αμύνταιο – Έδεσσα- Θεσσαλονίκη, ανεξαρτήτως της λειτουργίας του σταθμού της   Κοζάνης, που ηθελημένα καθυστερεί αδικαιολόγητα πολλά χρόνια. Είναι γνωστό ότι είχε συμφωνηθεί και υπογραφεί, πριν ακόμη από το γκρέμισμα των γεφυρών της Κοζάνης, το 2010, ότι θα γίνει η αποκατάσταση τους, εντός δύο ετών, για να επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική γραμμή, προς Πτολεμαΐδα -Αμύνταιο .Ενώ ως γνωστόν ,αυτές οι πόλεις του κατακόρυφου άξονα ,είναι οι περισσότερο πληττόμενες περιοχές από την σχεδιασμένη απολιγνιτοποίηση και την οικονομική καταστροφή που επέρχεται σε αυτές και υπάρχει επιτακτική ανάγκη υποδομών οδικών και σιδηροδρομικών για την προσέλευση επενδύσεων.

Γιατί ;;!!

Οι προαναφερόμενες 4 +1 προτάσεις, πληρούν τους Στρατηγικούς Στόχους της Εθνικής Πολιτικής Μεταφορών και  του Στρατηγικού Πλαισίου Επενδύσεων των Μεταφορών, προσφέρουν ένα πλήρες σύγχρονο, βιώσιμο , σιδηροδρομικό δίκτυο, με περιβαλλοντικά και ενεργειακά οφέλη, μεγάλα επιχειρησιακά οφέλη για τον ΟΣΕ, συνδεδεμένο με την σιδηροδρομική Εγνατία, τις όμορες Βαλκανικές χώρες, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ, ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣ, το οποίο μπορεί να καλύψει όλες τις άμεσες και μελλοντικές ανάγκες της επιβατικής και εμπορικής κίνησης στη Δυτική Μακεδονία, η οποία πρέπει να αναβαθμιστεί μετά την οικονομική καταστροφή που επέρχεται με την απολιγνιτοποίηση.

Καμιά σοβαρή επένδυση δεν θα γίνει ποτέ στην περιοχή, αν δεν γίνουν αυτές οι σιδηροδρομικές διαδρομές που προτείνονται δια της παρούσης πρότασης.

Επιπλέον θα πρέπει να γίνει η σύνδεση Πτολεμαΐδας Νάουσας ή Βέροιας , μέσω Βερμίου, με νέο οδικό άξονα δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση ώστε για τους ίδιους ανωτέρω λόγους, (προσέλευση επενδυτών) η περιοχή πρέπει άμεσα να αποκτήσει οδικές υποδομές, για εύκολη, γρήγορη και ασφαλή προσπελασιμότητα .

Θεωρώ ότι άμεσα πρέπει να τεθούν υπό μελέτη και ωρίμανση , οι ανωτέρω προτάσεις, από το Υπουργείο Μεταφορών τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ προς όφελος του Δημοσίου συμφέροντος και της ανάπτυξης της περιοχής .

SIGMA –VI

CONSULTING ENGINEERS

Βασίλης Σωτηρόπουλος

σύμβουλος ανάπτυξης- Αρχιτέκτων μηχανικός

consulting engineer & project manager

Παλαιό Φάληρο

Αυτή η διεύθυνση Email προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Υ/Γ :Θα ήθελα να σας ενημερώσω, πως μέρος της πρότασης μου στο Αναπτυξιακό Συνέδριο του 2017 ,για τις Υποδομές και την προσπελασιμότητα στη Δυτική Μακεδονία ,υπάρχει σε συνέντευξη μου σε τοπική ιστοσελίδα, (εδώ μπορείτε να δείτε το πλήρες κείμενο της συνέντευξης : στον

σύνδεσμο https://ptolemaidanews.gr/article.php?id=32167

ή αναζήτηση στο Google : καινοτόμος πρόταση Σωτηρόπουλου )

ΘΕΜΑ: Τελευταία ευκαιρία για να έρθει η ανάπτυξη στην Εορδαία και στην Περιφέρεια  της Δυτικής Μακεδονίας.

Αξιότιμες κυρίες / Αξιότιμοι κύριοι,

διαβάσαμε πριν λίγο διάστημα την πραγματικά καινοτόμα, ρεαλιστική και ελπιδοφόρα πρόταση του εξαιρετικού συμβούλου ανάπτυξης – Αρχιτέκτονος Μηχανικού  κ. Σωτηρόπουλου Βασίλη «για την διάνοιξη-διάτρηση του Βερμίου, με μια διώροφη σήραγγα και  μια διώροφη γέφυρα, για την διπλή παράλληλη, οδική και σιδηροδρομική σύνδεση Πτολεμαΐδας με Νάουσα. Με πιο απλά λόγια, πώς θα πηγαίνουμε από την Πτολεμαΐδα στη Θεσσαλονίκη σε 50 λεπτά  και από την Καστοριά στη Θεσσαλονίκη σε μία ώρα και 10 λεπτά, μέσω Βερμίου (Νάουσας ή Βέροιας)*, επ΄ ευκαιρία της δημιουργίας της νέας Διεθνούς υπερταχείας σιδηροδρομικής γραμμής (160 χιλιόμετρα/ώρα)  Θεσσαλονίκη – Καστοριά – Αλβανία.

* (η σιδηροδρομική σύνδεση Πτολεμαΐδα - Νάουσα έχει το χαμηλότερο κόστος κατασκευής, που απαιτεί το Υπουργείο, ενώ η σύνδεση Πτολεμαΐδα - Βέροια είναι η συντομότερη και εμπορικότερη που απαιτεί ο ΟΣΕ).

Όσοι αγαπάμε αυτόν τον τόπο της Εορδαίας, πρέπει να αρπάξουμε άμεσα την τελευταία ευκαιρία που μας δίνεται, για να σώσουμε την Εορδαία, την πόλη της Πτολεμαΐδας και την ευρύτερη περιοχή, από το δυσοίωνο μέλλον, την ανεργία, την μετανάστευση των νέων  και την παρακμή, που ήδη φέρνει η καταστροφική απολιγνιτοποίηση στην περιοχή και να δώσουμε την τελευταία ευκαιρία για ανάπτυξη στην περιοχή μας.

Υπάρχει ελάχιστος χρόνος, καθώς οι αρμόδιες υπηρεσίες από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ, πρέπει να αρχίσουν άμεσα τις προκαταρκτικές μελέτες χάραξης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Βέρμιο – Πτολεμαΐδα – Καστοριά – Αλβανία  για να μη χαθούν τα σχετικά κονδύλια.

 Ήδη μέσα στον τρέχοντα μήνα Αύγουστο 21, από τον ΟΣΕ ανακοινώθηκαν εγκρίσεις μελετών και σιδηροδρομικών έργων, αξίας 3.3 δισεκατομμυρίων ευρώ και θα ακολουθήσουν και τον επόμενο μήνα εγκρίσεις για άλλες μελέτες και νέες χαράξεις που πολύ πιθανόν να είναι μέσα σε αυτές και η διαδρομή που μας ενδιαφέρει, Θεσσαλονίκη-Καστοριά-Αλβανία.

Επ' ευκαιρία της χάραξης  της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, Θεσσαλονίκη Καστοριά Αλβανία, υψηλής ταχύτητας 160 km/ ώρα, που σχεδιάζεται τώρα από τα αρμόδια υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ με ευρωπαϊκά κονδύλια, κάνουμε δημόσια έκκληση  των τοπικών  παραγόντων για τις απαραίτητες, άμεσες και αποτελεσματικές ενέργειες για να επιτευχθεί η έναρξη προκαταρκτικών μελετών για την χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Καστοριά-Πτολεμαΐδα-Βέρμιο (Πλατύ-Θεσσαλονίκη) και να κλειδώσει οριστικά αυτή η διαδρομή. 

Επειδή τα οφέλη για την Εορδαία από το προτεινόμενο έργο, είναι προφανή (όπως  και οι τεράστιες ζημιές, σε περίπτωση που δεν γίνει), και είναι αδιανόητο  το αντίθετο, θα πρέπει να μην  καθυστερήσει η δημοτική αρχή, συμπολίτευση και αντιπολίτευση, εντείνοντας τις ενέργειες της. Προς ενημέρωσή σας, σας γνωρίζω ότι όλες αυτές οι μελέτες γίνονται μέσω διεθνών διαγωνισμών σύμφωνα με τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές.

Θα είναι εγκληματική αμέλεια, αν χαθεί αυτή η τελευταία ευκαιρία για την Εορδαία, ώστε να έχει ελπίδες για την μελλοντική της ανάπτυξη και θα είναι ένα ανεξίτηλο μελανό σημείο για τη σταδιοδρομία όλων εκείνων των αυτοδιοικητικών και πολιτικών, που δεν θα ενδιαφερθούν για την υλοποίηση αυτής της σπουδαίας υποδομής στην Εορδαία.

Η ανωτέρω πρόταση είναι η μόνη επιστημονικά ορθή, είναι προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος και πληροί τους όρους του στρατηγικού Πλαισίου Επενδύσεων και Μεταφορών και τους Στρατηγικούς Στόχους της Εθνικής Πολιτικής Μεταφορών και η οποία ταυτόχρονα καλύπτει όλες τις προϋποθέσεις του Υπουργείου, που είχε θέσει ο Υφυπουργός κύριος Κεφαλογιάννης κατά την επίσκεψή του στις 17/4 στην Κοζάνη και στην Καστοριά και καλύπτει όλες τις μελλοντικές ανάγκες σιδηροδρομικών δικτύων για ολόκληρη την Δυτική Μακεδονία.

Οι συγκεκριμένες συνημμένες προτάσεις είναι εξαιρετικές και βοηθούν σημαντικά, την ανάπτυξη της περιοχής μας, που κινδυνεύει από την φτώχεια, την ανεργία, την παρακμή και τη μετανάστευση των νέων μετά την επερχόμενη απολιγνιτοποίηση και χρήζει άμεσα υποδομών και σιδηροδρομικής σύνδεσης με την Ημαθία και τη Θεσσαλονίκη ανατολικά και την Καστοριά και την Αλβανία δυτικά.

Σας γνωστοποιούμε επίσης  το έντονο ενδιαφέρον των κατοίκων της Εορδαίας, οι οποίοι απαιτούν να γίνει το αυτονόητο για την χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Καστοριάς μέσω Βερμίου και Πτολεμαΐδος, με την αξιοποίηση της γεωγραφικής και γεωπολιτικής θέσης της Εορδαίας, καθώς είναι η ιδανικότερη και η πλέον ενδεδειγμένη  λύση, από κάθε άποψη και προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, πληρώντας παράλληλα τους Στρατηγικούς Στόχους της Εθνικής Πολιτικής Μεταφορών και  το Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων των Μεταφορών.

Επιπλέον η Πτολεμαΐδα, η Εορδαία, το Αμύνταιο και η Φλώρινα είναι οι περιοχές που θα δεχτούν  τις συνέπειες της καταστροφικής απολιγνιτοποίησης, την ανεργία και την μετανάστευση των νέων  και έχουν την μεγαλύτερη ανάγκη από υποδομές, για να προσελκύσουν επενδυτές και να αποφύγουν τον μελλοντικό μαρασμό, την φτώχεια και την υποβάθμιση τους.

ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ   2021

Ακολουθούν υπογραφές

Παρακαλούμε, πατήστε στον παρακάτω υπερσύνδεσμο, για να διαβάσετε το άρθρο του κ. Βασίλη Σωτηρόπουλου (Μηχανικό – Σύμβουλο ανάπτυξης consulting engineer & project manager, Μέλος του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Δυτικομακεδονικών Σωματείων Αθηνών, Αντιπρόεδρο του Δ.Σ. Σωματείου Πτολεμαΐδιωτών Αθηνών ο "Πτολεμαίος"):

Καινοτόμες προτάσεις για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας

https://ptolemais-post.gr/perifereiaka/567-4-1-kainotomes-protaseis-gia-to-sidirodromiko-diktyo-tis-dytikis-makedonias-apo-ton-vasili-sotiropoulo

Υ.Γ.: Όσοι θέλουν να συνυπογράψουν την πρόταση, να αποστείλουν emailστη διεύθυνση aiolosmaked@gmail.com.

Περιμένοντας την απόφαση του Δικαστηρίου της Φλώρινας για την υπόθεση των ανεμογεννητριών του Νυμφαίου (φωτογραφίες - βίντεο)

Σύμφωνα με το "Ανοικτό Δίκτυο Πολιτών Φλώρινας - Ελεύθερα Βουνά" Η δίκη διακόπηκε  και θα ξεκινήσει ξανά στις 17:00! ΟΨόμεθα.

Με αφορμή το πρόσφατο άρθρο του κυρίου Κωτίδη" Η Πτολεμαΐδα πάλι εκτός και από τους “Πράσινους” στην επέκταση του Σιδηρόδρομου" 

Θέλω να βάλω κάποια ζητήματα στον Δημόσιο διάλογο, βλέπουμε ότι υπάρχει σχέδιο και πάλι το οποίο εξυπηρετεί αλυτρωτικούς πόθους της γειτνιάζουσας Πόλεως και από τους πράσινους που εδρεύουν εκεί. Συντηρητικές και προοδευτικές δυνάμεις συμπλέουν.

Δεν διαφαίνεται καμία ειρηνική συνύπαρξη αλληλοσεβασμού μεταξύ των δυο Πόλεων, αποδέχονται μόνο την υποτακτικότητα, η οποία εξυπηρετεί τα γεωπολικά τους συμφέροντα!!!

Πρέπει να κινηθούμε, με σχέδιο, ορίζοντα και γεωστρατηγική η όποια θα εξυπηρετεί τα γεωπολιτικά συμφέροντα της Πόλεως μας.

Ως εκ τούτου, το σχέδιο που αναζητούμε υπάρχει!!! Είναι του κυρίου Βασίλειου Σωτηρόπουλου "4+1 Καινοτόμες προτάσεις για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας"

https://ptolemais-post.gr/perifereiaka/567-4-1-kainotomes-protaseis-gia-to-sidirodromiko-diktyo-tis-dytikis-makedonias-apo-ton-vasili-sotiropoulo

Και δεν είναι απλά έκθεση ιδεών! Να τρυπηθεί το Βέρμιο, ακολουθώντας το πνεύμα και τα χνάρια της αρχαίας Εγνατίας οδού. Ηράκλεια (Μπίτολα)- Κέλυ-Βολκερία (η χαμένη Εορδαϊκή Πόλις κάπου ένθεν της κοινότητος Πύργων και της Πτολεμαΐδος)-Νάουσα- Αξιός-Θεσσαλονίκη.

Γίνομαι πιο συγκεκριμένος: "Ερχόμενοι από Θεσσαλονίκη, συνεχίζουμε Νάουσα-Βέρμιο-ΒΙΟΠΑ-Πτολεμαΐς-Βαρικό εκεί είναι ο κόμβος που ενώνει τις τρεις μεγάλες Πόλεις της Δυτικής Μακεδονίας , το τριεθνές των τριών Νομών! Έξοδο λοιπόν και από την μεριά της Καστοριάς με δεύτερο τούνελ Βέργας Βαρικού και σύνδεση με Αλβανία, από την μεριά της Φλώρινας σύνδεση με το Μοναστήρι.

Αυτό το τρίγωνο συνιστά το κέντρο της Δυτικής Μακεδονίας με τις τρεις γωνίες του στραμμένες στις τρείς μεγάλες πόλεις Πόλεις.

Προαστειακή ένωσις μεταξύ των τριών μεγάλων πόλεων με μικρές αμαξοστοιχίες.

Χρήση του ΒΙΟΠΑ, του γίγαντα των 1800 στρεμματων που δεν υπάρχει πουθενά κάτι αντίστοιχο σε Δήμο εις ολόκληρη την Ελλάδα ως Διαμετακομιστικό κέντρο εμπορευμάτων με προσφυγή στην Κίνα μέσω της Κινέζικης Πρεσβείας, ως ενδιάμεσο  σταθμό έγχυσης εμπορευμάτων σε ένα τεράστιο Ηπειρωτικό δακτύλιο.

Αυτό είναι το σχέδιο λείπει η γεωστρατηγική.

Και εδώ ερχόμαστε αγαπητοί φίλοι, τα γεωστρατηγικά συμφέροντα της Καστοριάς του Αμυνταίου της Φλώρινας της Νάουσας συμπίπτουν και ταυτίζονται όσο ποτέ άλλοτε μαζί μας.

Δήμαρχε μια απλή κίνηση, επαφή μαζί τους και αίτημα προς την Πολιτεία όχι ενός Δήμου αλλά 5-6 Δήμων μαζί!!

 Είναι απίστευτο!!! Στην χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας, ανεξαρτήτου κόμματο, τέτοιες πολιτικές φούσκες χωρίς σάρκωμα και πολιτικό περιεχόμενο να τις στέλνουμε να κοσμούν το Ελληνικό Κοινοβούλιο!!!!!

Ο ανορθολογισμός των πεπραγμένων του Ελληνικού κράτους, το πελατειακό σύστημα και

το διαρκές πολιτικό έλλειμμα των Δημοτικών αρχών στην Εορδαία!!!

Ο χάρτης που Δημοσιεύω συνιστά ένα Ιστορικό δοκίμιο με θεματική την περιοχή της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας.

Πρώτον η μαύρη γραμμή δείχνει την παλιά σιδηροδρομική γραμμή. Βλέπετε το τραίνο ΠΟΥ κάνει κύκλους! Σε μία απόσταση ευθεία, η Πτολεμαΐδα- Θεσσαλονίκη είναι περί 50- 60 χιλιομέτρα αυτή πολλαπλασιάζεται σε 4πλάσιο μέγεθος, με ατελείωτες στάσεις σε κάθε χωριό και κωμόπολη!!! Οι παλιοί θυμούνται, Πτολεμαΐς –Θεσσαλονίκη το λιγότερο 4,5 ώρες και έφτανε μέχρι και 10!

Η δεύτερη γραμμή του χάρτη με το κόκκινο χρώμα, είναι η πρότασις της Πόλεως Κοζάνης (δεν μας φταίνε), η οποία κοιτάζει αμιγώς τα συμφέροντα της, δεν φταίει η Κοζάνη, είναι αξιοθαύμαστη ως Πόλις, οι πολιτικοί ρέμπελοι που ψηφίζουμε, αυτοί ευθύνονται από καταβολής της δικής μας Πόλεως.

Η δεύτερη γραμμή δείχνει τις προσπάθειες της Κοζάνης να αναδείξει τον εαυτόν της εις Κέντρο ολόκληρης της Δυτικής Μακεδονίας, παρακάμπτοντας με το έτσι θέλω όλους τους νομούς και συνδεόμενη απευθείας μέσω Βέροιας με Θεσσαλονίκη.

Είναι το πολιτικό φαινόμενο του Μικρομεγαλισμού και το θράσος  αντλείται από αυτούς που δεν ομιλούν , δηλαδή τους ακαμάτηδες των τριών υπολοίπων Νομών!!!

Η Τρίτη πορτοκαλί γραμμή είναι Κοζάνη-Σιάτιστα-Καλαμπάκα, αυτή είναι μέσα στα σχέδια της Κοζάνης και πάλι, ως κέντρο η ίδια που θα συνδέει Καλαμπάκα - Θεσσαλονίκη -Καστοριά.

Η τέταρτη γραμμή είναι η μπλε που αφορά την σύνδεση Αλβανίας –Ελλάδος, με κέντρο στον Ελλαδικό χώρο πάλι την Κοζάνη.

Η Πέμπτη πράσινου χρώματος μας αφορά,  δείχνει την σύνδεση με Αλβανία μέσω Φλώρινας και κάπου εκεί υπάρχουμε και εμείς.

Εδώ φίλοι μου να σταθούμε.

Υπάρχει έλλειμμα στον Δήμο Εορδαίας, που είναι το όραμα; Πουθενά!!!

Που είναι το σχέδιο , έστω σε επίπεδο έκθεσης ιδεών, που θα συνδέει την γραμμή αυτή με τις γενικότερες οικονομικές και γεωπολιτικές εξελίξεις της χώρας και του διεθνούς περιβάλλοντος , δεν υπάρχει πουθενά.

Την πραγματεία με οικονομικοτεχνικά στοιχεία την κατέθεσε ο κύριος Σωτηρόπουλος, ο κύριος Κωτιδης έγινε Κοινωνός της παντού.

Δεν είναι αργά, κάθε δευτερόλεπτο που περνά όμως επιβαρύνει την κατάσταση.

Πρέπει μια Επιτροπή τώρα να συσταθει από τον κύριο Πλακεντά, αν με φωνάξουν έχω να πω πολλά.

Ένα τριγωνικό κέντρο Φλώρινας-Καστοριάς-Πτολεμαϊδος με την βελόνα του διαβήτη στο Βαρικό, στο σημείο δηλαδή που ενώνονται οι τρεις μεγάλες πόλεις,

Το τούνελ Καστοριάς Βαρικού να μεγεθυνθεί περνώντας εντός του και η σιδηροδρομική γραμμή.

Μετά Βαρικό-ΒΙΟΠΑ-Πτολεμαΐς-Νάουσα τρύπημα Βερμίου –Αξιός (αποβάθρες) δρόμος του Μεταξιού προς Βόρεια Ευρώπη-και Θεσσαλονίκη φυσικά.

Αυτό να βάλουμε στο τραπέζι είναι πολύ απλό, την διαδρομή που σχεδιάστηκε για να περάσει αρχικά η Εγνατία οδός και την εξέτρεψε η Κοζάνη με το έτσι θέλω και η οποία πατά στην αρχαία Ρωμαϊκή Εγνατία οδό.

1.Αυτό είναι το σχέδιο Δήμαρχε

2. να συσταθεί άμεσα (χθες) επιτροπή

3. Επαφή με την Κινεζική πρεσβεία, είναι η μόνη που μπορεί να δει συνολικά και να χρηματοδοτήσει οικονομικό σχέδιο του ΒΙΟΠΑ-ΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΞΙΟΥ

4. Στο σχέδιο αυτό περισσεύει η Κοζάνη η τουλάχιστον γίνεται παράκεντρο

5. Δήμαρχε η αποδέσμευση του τούνελ Καστοριάς- Βαρικού παίχτηκε με αντάλλαγμα κάτω από τό τραπέζι, με Μποδοσάκειο και αυτής της Γραμμής, έτσι ήρθην το Βέτο της Πόλεως  Κοζάνης, δόλωμα στην φάκα ήταν, μην το καταπιεί η Πόλις μας.

6. Σταματήστε να βλέπετε ως εχθρό όποιον σας κάνει κριτική

Υ.Γ.

Συμπίπτουν τα γεωπολιτικά συμφέροντα και η ανθρωπογεωγραφία των τριών μεγάλων Πόλεων, δηλαδή Πτολεμαΐδος-Φλώρινας-Καστοριάς και ως εκ τούτου Δήμαρχε δημιουργία γραμμής επικοινωνίας-ΚΟΚΚΙΝΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ μεταξύ των Πόλεων μας.

Συνιστά ο ίδιος, αρνητικό ήρωα σε Σαιξπηρικό δράμα, κάθε κίνηση του τον βυθίζει περισσότερο στον σκοτεινό κόσμο που ζει.

Είναι ατελείωτος ο κατάλογος των παραπτωμάτων, τις αστοχίες δεν τις συμπεριλαμβάνω, διότι μπρος στα παραπτώματα του είναι ήσσονος σημασίας.

Την τελευταία δήλωση του ας την δούμε έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον

Προειδοποίηση Κασαπίδη: “Κινδυνεύουμε να αναπτυχθούν εδώ 800.000 στρέμματα φωτοβολταϊκά, θα αλλάξει το μικρόκλιμα

Μιλώντας στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Westchannel, το βράδυ της Παρασκευής 2/7, ο Περιφερειάρχης Δ. Μακεδονίας Γ. Κασαπίδης, αναφερόμενος στις επενδύσεις φωτοβολταϊκών στην περιοχή, είπε: “Δε μπορεί η Δ. Μακεδονία να γίνει ένα απέραντο κάτοπτρο. Κινδυνεύουμε να αναπτυχθούν εδώ 800.000 στρέμματα φωτοβολταϊκά. Θα αλλάξει το μικροκλίμα. Έχουμε πληροφορείς ότι ειδική μελέτη στην Αμερική, όπου εκεί προηγούνται οι επενδύσεις σε φωτοβολταϊκα, καταδεικνύει ότι με με την ανάπτυξη μεγάλου αριθμού φωτοβολταϊκών, σε μεγάλες εκτάσεις σε μια περιοχή, αλλάζει το μικροκλίμα και δημιουργεί έντονα μετεωρολογικά φαινόμενα, δηλαδή τυφώνες, χαλαζοπτώσεις και καταιγίδες. Δε θέλει κανένας μας να ζήσει τέτοιες καταστάσεις και να είμαστε υπαίτιοι εμείς. Το ερευνήσαμε ενδελεχώς κι όταν έχω τη μελέτη στα χέρια μου θα την παρουσιάσω”, είπε ο Γ. Κασαπίδης εξηγώντας πως ακριβώς αλλάζει το μικροκλίμα από τη αντανάκλαση των φωτοβολταϊκών. Παράλληλα, όπως σημείωσε: “Έχουμε συνταρακτικές εξελίξεις στον τομέα των ΑΠΕ. Έρχονται πιο αποδοτικές τεχνολογίες που ακυρώνουν τις υποδομές των φωτοβολταϊκών. Στον ίδιο ή σε μικρότερο χώρο μονάδα επιφάνειας έχουμε μεγαλύτερες αποδόσεις, οπότε ας είναι λίγο προσεκτικοί αυτοί που σπεύδουν να επενδύσουν αυτές τις υποδομές (φωτοβολταϊκά). Γρήγορα θα έχουμε κι εμείς αυτή την τεκμηρίωση για να την παρουσιάσουμε στους συμπολίτες μας που ενδιαφέρονται”.

Εδώ οφείλουμε να κάνουμε μια ανασκόπηση για το ποιόν, τον βίο και την Πολιτεία του κυρίου Κασαπίδη, δεν θα πάω προ της εκλογής του ως Περιφερειάρχη, αλλά θα εστιάσω εντός αυτών των 2 Ετών.

Προ των εκλογών διαρρήγνυε τα ιμάτια του , "κανένας μετανάστης του Σύριζα στον Νομό Κοζάνης φώναζε", αμέσως μετά κάνει μια θεαματική κωλοτούμπα όταν ο κύριος Μητσοτάκης ως Πρωθυπουργός φέρνει μετανάστες στο Νομό μας.

Πάει η Περικεφαλαία (ποια περικεφαλαία μια σκουριασμένη κατσαρόλα δέσποζε στην κεφαλήν του), πάνε τα ιδεολογήματα, πάει το επαναστατικό ανυποχώρητο μένος, τι έμεινε ; Μια μήνυση κατά παντός υπευθύνου.

Δηλαδή τίποτε, υπεύθυνος για τους αφιχθέντες μετανάστες ήτο ο κύριος Μητσοτάκης, η μήνυσις ήταν κατά παντός υπευθύνου. Το έκανε γαργάρα, οποιαδήποτε μετωπική με την Φαμίλια το καταλάβαινε, θα τον γελοιοποιούσε,

Λίγο μετέπειτα σκάει το θέμα της απολιγνιτοποίησης , αυτός και οι 4 Βουλευταί σταύρωσαν την Δυτική Μακεδονία! Άλαλοι, παθητικοί συναινούντες και υποτακτικοί κατέστρεψαν οικονομικά 4 Νομούς.

Λίγο μετέπειτα, ως παρελκόμενο της απολιγνιστοποίησης σκάνε οι ανεμογεννήτριες στο Βέρμιο, Άσκιο και Βέρνον.

Βάζει πλάτη, διευκολύνει τον κύριο Άδωνη και Χατζηδάκη, σε όποια ανωμαλία αυτοί καταθέτουν στο τραπέζι.

Βέβαια βλέπει την Δημοκοπική του κατρακύλα, την αγανάκτηση του Κόσμου, την στόχευση του από το ανερχόμενο οικολογικό κίνημα και προσπαθεί να διασκεδάσει τις εντυπώσεις.

Στέλνει τον Αντιπεριφερειάρχη του (του ιδίου πολιτικού ηθους) να φωνάζει μπρος το μπλοκ ότι η Περιφέρεια είναι με το κίνημα.

Δεν παγώνει το Μελάνι , υπάρχουν ασφαλιστικά μέτρα και εκκρεμεί δίκη εναντία στην εγκατάσταση αιολικών πάρκων στο ΝΥΜΦΑΙΟ και φυσικά είναι εξαφανισμένος ο κύριος Κασαπίδης, ο νέος Πατριάρχης της ΦΑΜΙΛΙΑΣ "τον αυτοφόρησε Πολιτικά" (σημαίνει του ξεκόλλησε το αυτί, αν προσέξετε το αριστερό είναι πιο μεγάλο, το δεξί δεν το πείραξε από σεβασμό στην γεωγραφική του θέση).

Ενδιάμεσα χρονικά, σε αυτά τα γεγονότα συνωμοτεί να μετατρέψει μια πλειάδα χωριών, Κομνηνά, Μεσόβουνο, Πύργους, σε Σκουριές Χαλκιδικής! Προσέξετε χωριά που το εισόδημα τους είναι το υψηλότερο των χωριών με αγροτικές καλλιέργειες σε όλη την Ελλάδα.

Λίγο προγενέστερα, μοιράζει το πακέτο των 40 εκατομμυρίων που έπρεπε να πάει σε όλες τις επιχειρήσεις της Περιφέρειας στους πολιτικούς γνώριμους και φίλους του, αποκλείοντας τα 2/3 των επιχειρήσεων που υπέβαλαν αίτηση.

Εντός δύο ετών, αυτός και η παρέα του σταύρωσαν κυριολεκτικά την Περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας, ποιος ξέρει φίλοι μου τι μας περιμένει ακόμη θλιβερά 2 έτη…

Σχόλιον- Εν Αρχή είναι θετικό που ανοίγει το θέμα, έστω και με την Πτολεμαΐδα να τρέχει καταϊδρωμένη και με την γλώσσα έξω πίσω από την Κοζάνη. Είναι σύνδρομο κατωτερότητος που δεν μπορούμε να αποβάλουμε.

Επίσης, βλέπουμε επιτέλους έναν Βουλευτή να κινείται και να στηρίζει τον πολύπαθο τόπο του, καταγράφεται στα θετικά.

Όμως κινούμε ολόκληρο θέμα, το Δημοσιοποιούμε και ανακαλύπτουμε Πολίτες και Δημοσιογράφοι ότι δεν υπάρχει μελέτη, δεν υπάρχει σχέδιο και είναι απλά μια έκθεση ιδεών! Έχει επιστημονικό προσωπικό ο Δήμος μας γιατί δεν το ενεργοποιεί.

Επίσης η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή , είναι ανιστόρητη, αντιοικονομική και χωρίς καμία προοπτική.

Αυτήν επικαλείται ο Δήμαρχος.

Πριν λίγο καιρό ο κύριος Κωτίδης μοίρασε παντού μια πραγματεία του κύριου Βασίλειου Σωτηρόπουλου (σύμβουλου ανάπτυξης consulting engineer & project manager, Μέλος του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Δυτικομακεδονικών Σωματείων Αθηνών, Αντιπρόεδρο του Δ.Σ. Σωματείου Πτολεμαΐδιωτών Αθηνών ο «Πτολεμαίος»)! Ο τίτλος της "4+1 Καινοτόμες προτάσεις για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας" https://ptolemais-post.gr/perifereiaka/567-4-1-kainotomes-protaseis-gia-to-sidirodromiko-diktyo-tis-dytikis-makedonias-apo-ton-vasili-sotiropoulo

Πάνω εδώ θα μπορούσε να χτιστεί σε λίγες ημέρες αυτή η μελέτη, δυστυχώς κοιμόμαστε.

Η γραμμή που θα βλέπει μπροστά στον χρόνο είναι:

“ΒΙΟΠΑ-ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑ (ΝΕΥΡΩΣΗ ΜΕ ΚΑΣΤΟΡΙΑ, ΦΛΩΡΙΝΑ)- ΒΕΡΜΙΟ- ΑΠΟΒΑΘΡΕΣ ΑΞΙΟΥ(ΚΙΤΡΙΝΟΣ ΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΞΙΟΥ)-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ”

Φοβούμαι και πάλι φωτογραφίες βγάλαμε, είναι γνωστό έχει φωτογένεια ο Δήμαρχος δεν χρειάζονται επικαιροποιήσεις διαρκώς!!!

Διαβάζουμε στο KOZAN.GR: ΕΟΡΔΑΙΑ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ »ΑΥΤΟΨΙΑ ΣΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΙΟΠΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕ Ο ΑΝ. ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ ΟΣΕ, ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ – ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΕΟΡΔΑΙΑΣ Π. ΠΛΑΚΕΝΤΑ & ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΚΟΖΑΝΗΣ Μ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ – “ΔΕΣΜΕΥΟΜΑΣΤΕ ΟΤΙ ΑΜΕΣΑ ΘΑ ΕΧΟΥΜΕ ΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΞΑΝΑΣΥΝΔΕΘΕΙ Η ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑ ΜΕ ΤΟ ΑΜΥΝΤΑΙΟ ΚΙ ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΔΙΚΤΥΟ”, ΑΝΕΦΕΡΕ Ο ΑΝ. ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ ΟΣΕ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ & ΒΙΝΤΕΟ)

Από Βίβιαν Ευαγγέλου Μισιρλή -25 Ιουνίου, 2021 https://www.lehovonews24.gr/anakoinosi-tis-t-e-energeiakou-kentrou-tou-k-k-e-gia-ta-epeisodia-sto-nymfaio/

Του Γιάννη Πρώιου

Συνιστά πολιτική διαστρέβλωση και ανιστόρητη άποψη, η εμμονή ορισμένων να θεωρούν ότι η αστυνομία υπάρχει ως οντότητα και δρα αυτοβούλως.

Και να δρα αυτοβούλως ορισμένες στιγμές είναι βραχίων ενός Τρόπου Κοινωνικής Παραγωγής και αυτό που αντανακλά είναι τις ιδιαιτερότητες του συστήματος.

Θα επιχειρήσω να βάλω τα πράγματα στην θέση τους.

Μπορούμε να τα κατανοήσουμε με Σαιξπηρικούς Όρους, κάτι σαν από το έργο "η στρίγγλα που έγινε αρνάκι". Παράσταση μέσα στην παράσταση.

Μην σας κουράζω επί του θέματος.

Κάπως έτσι έγινε και στο Νυμφαίο με αντιμέτωπο το Παλλαϊκό κίνημα για Ελεύθερα Βουνά.

-Ανθυπαστυνόμος προς Διμοιρία.

Θα σας ………….   εάν δεν περάσουν τα μηχανήματα να σκάψουν.

-Υπαστυνόμος προς    Ανθυπαστυνόμο.

Θα σε ……………!!! Εάν αυτοί σταματήσουν τα μηχανήματα.

-Αστυνομικός Υποδιευθυντής   προς Υπαστυνόμο.

Θα σε …………., εάν δεν σπάσει το μπλόκο

-Ταξίαρχος προς Αστυνομικό Διευθυντή.

Θα σε …………… εάν συνεχιστεί αυτή η κατάστασις

-Αντιστράτηγος προς υφισταμένους τα ίδια.

-Κύριος Κασαπίδης και βουλευταί προς τις Αρχές, η ίδια γλώσσα.

-Κύριος Άδωνης προς Άπαντες θα σας ............ όλους….

-Κύριος Πρωθυπουργός προς κύριον Χρυσοχοΐδη.

Μιχαλιό, η πόρτα εξόδου είναι προς τα αριστερά σου.

Το έλαβε ο Μιχαλιός το μήνυμα.

Το ptolemais-post, ρώτησε τον Μέγα Διδάσκαλο, τον κύριο Μπαμπινιώτη για την Ερμηνεία και την ετυμολόγηση της λέξεως "................".

Με βαθύτατο στοχασμό περιέπεσε εις εκπαιδευτικήν Νιρβάνα (αυτός), έξυσε την ασκεπήν κεφαλήν του, πρέπει να υπερέβην τα 70.

Το βλέμα του διακτίνισε το άπειρο, κάνοντας να ανατριχιάσει μια ολόκληρη αίθουσα μαθητών στον Πλανήτη Ψ, αισθανόμενη το τρομερό βλέμμα του Δασκάλου.

Και στην εν φιλοσοφία βυθιζόμενος, εβυθίσθην εις βαθύ ύπνο!!!

δεν χάνεται ο πόλεμος με μια μάχη